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三菱重工

三菱重工業、造船事業にて赤字。大規模なリストラ・人員削減、配置転換を実行か?

三菱重工業は、欧米向け大型客船の建造事業から撤退すると発表した。事のきっかけは201110月、客船世界最大手の米カーニバル系のアイーダ・クルーズ社(ドイツ)から大型客船2隻(12万トン)を受注ことである。総重量は125000トンもあり、3300人を乗せ1500室もの客室を持つ「洋上のマンション」と評される豪華客船。そのために受注金額も高額であり、金額約1000億円に対して、関連損失は1872億円まで膨張。この理由には、設計段階からアイーダの承認がなかなか得られず、客室や空調などの仕様の確定作業は難航したことにある。 

三菱重工は過去に大型客船ダイヤモンド・プリンセスの案件以降、大型客船の受注が途絶えていた。そのために、技術継承が困難になることを懸念し今回のアイーダ・クルーズ社からの受注を強行した背景がある。競合は欧州の造船所に限られ、三菱重工の技術力さえあれば、再度新たな収益の柱に育成できると考えた。しかし宮永社長は「高付加価値船にとらわれすぎ、実力の見極めが十分できていなかった」とのコメントを残している。 

ある市議は「長崎造船所が全面撤退すれば、街の規模は15万人」と分析する報道もある。長崎造船所では、この船の納入延期を解消するために全国各地や海外から集めた約4000人の作業員を投入しているといわれており、三菱重工単体だけではなく、小会社や関係会社までの影響を考えると大規模な人員配置転換、リストラ・人員削減策が行われることは容易に想定できる。今後は、客船建造で学んだ技術を活かすため、客船とフェリーの間のようなクルーズフェリーや中小型客船の建造に注力する方針。長崎での客船建造技術、下関造船所で培ったフェリーに関する知見を融合させ、新しい収益の柱の構築を目指す。

 

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